瀬戸 大橋 通行止め 風速 基準。 北部土木事務所管内異常気象時通行規制区間一覧表/沖縄県

本四高速の二輪車通行止め情報について|日本二輪車普及安全協会中国ブロック

瀬戸 大橋 通行止め 風速 基準

発達した低気圧や前線の影響で8日、淡路島(兵庫県)などでは風が強まり、明石海峡大橋が正午から通行止めになった。 早朝から警報が発表され、島内の小中学校は休みになった。 気象庁によると、最大瞬間風速は洲本市で午後1時4分に26・8メートル、南あわじ市で午後1時43分に23・2メートルを記録。 嵐を思わせる天候で、物が吹き飛ばされるような状況が続いた。 一方、淡路市では17・8度(午前4時10分)、南あわじ市では1月の観測史上最高となる17・3度(午前10時17分)など、気温は高くなった。 事前にホームページで通行止めの可能性を知らせていた本州四国連絡高速道路会社は、神戸淡路鳴門自動車道の淡路インターチェンジ(IC)-垂水ジャンクション(JCT)間(上り)、布施畑JCT-淡路IC間(下り)を正午に通行止めに。 強風の場合の通行止めの基準「10分間の平均風速がおおむね25メートル以上」に達すると予測された数時間前の判断で、安全面を考慮した。 淡路IC付近では、解除を待ってトラックなどが列を作ったが、午後5時に解除された。 淡路教育事務所によると、島内3市の小中学校は臨時休業になった。 南あわじ市の灘土生と沼島を結ぶ沼島汽船は始発と第2便を欠航。 午前中は運航を再開したものの、風が強まった午後からは再び欠航する便も出た。 (上田勇紀、赤松沙和、高田康夫).

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SA・PA• 交通情報• 料金・道路案内• 料金のご案内• 料金割引のご案内• 本四道路のご案内• ETC情報• ETCの利用方法• ETCサービス各種• 安全にご利用いただくために• 観光・イベント• SA・PA• ピックアップ• 閉じる 本州四国連絡高速道路株式会社 お客さま窓口 電話 営業時間 9:00から17:30 ・ お電話のおかけ間違いには十分ご注意ください。 ・運転中の携帯電話・PHSのご使用は危険ですのでおやめください。 ・弊社ではプライバシーポリシーに基づき、お客さまの個人情報を適正に管理しております。 ・弊社及び関係者から、折り返しお客さまにお電話にてご連絡させていただく場合のために、ナンバーディスプレイを採用しております。 ・お客さまからいただいたお問い合わせの内容を正確にうけたまわるため、お電話を録音させていただいております。 あらかじめご了承ください。 通行料金に関するお問い合わせ 本州四国連絡高速道路の通行料金、走行距離、所要時間を検索することができます。 日本道路交通情報センター JARTIC が提供している道路交通状況です。 本四道路専用ダイヤル 電話:• 二輪車の通行止め情報について 本四道路においては、風速によって、四輪車が通行止めにならなくても、二輪車は通行止めとなることがあります。 ただし、二輪車だけが通行止めの場合は、弊社WEB上には表記されません。 二輪車についての通行止め情報は、お手数ですが、下記へご確認ください。 (道路交通法により運転中の通話は禁止されています。 休憩施設等の安全な場所に移動・停車しておかけください。 お問い合わせいただいた内容の事実確認や状況確認等を行いますので、回答に時間がかかる場合がございます。 また、内容によっては回答を差し上げられない場合がございます。 回答につきましては、メールでの返信を原則とさせていただきますが、内容によっては電話等メール以外の方法でご連絡させていただく場合やお問い合わせ内容に関係する会社から直接回答させていただく場合がございます。 弊社から回答させていただいた内容は、お客様個人に宛てたものです。 回答メールの内容の一部または全部を転用することはご遠慮ください。 メールでお客様にご提供いただきました個人情報につきましては、SSL化暗号通信により保護されます。 また、お客様へのご連絡・ご回答以外の目的に使用することはございません。 個人情報の管理につきましては、「」をご覧ください。

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「」が日本中に強い風と雨をもたらした2012年4月3日、()を出発した行きの「」は、強風のために、上で7時間、立ち往生したそうです。 「14分の距離を7時間以上…立ち往生に乗客憤り」 読売新聞 (2012年4月4日00時30分) 急速に発達した低気圧は3日朝から西日本を襲い、同日午後には東日本でも猛威をふるって、交通機関が大きく乱れた。 西日本への影響は夜になっても残り、ターミナル駅は、勤め帰りに足止めされた客らで大混雑した。 上で7時間以上立ち往生した「」の乗客らは、疲れ切り、「なぜ出発前に止めなかったのか」と憤った。 JRの快速「27号」(5両)が()を出発したのは午後0時5分。 その後、橋上のが規制値の25メートルを超えたため、列車は、の5・5キロ先、櫃石 ひついし 島()付近の上で停止した。 午後7時25分にようやく運転を再開し、(同市)に到着したのは午後7時45分。 14分ほどで着くはずが、7時間40分かかった。 乗客によると、車内では「運転再開は未定です」との車内アナウンスが度々流れ、約170人の乗客に食べ物と水が配られた。 強風にあおられて車体が揺れ、不安がる人や、腰が痛くなったのか、通路を歩き回る人も。 JR四国によると、40歳代の男性と3歳の女児が気分が悪くなったという。 で降りた乗客は疲れた表情。 大阪の取引先との商談帰りという内の建設業男性(52)は「JRは判断が悪すぎる。 いいかげんにしてほしい」と、天候悪化を見込んで運行を中止しなかった対応を批判した。 終点に午後8時12分に着いたの香川大3年生(20)は「立ち往生している間も風で揺れがすごくて怖かった」と話した。 運休しなかったことについて、同社は、「運休が必要なほど風が強くなるのは午後2時以降と予想していた。 経験がないほど急速に風が強まった。 ご迷惑をかけ、申し訳ない」としている。 (2012年4月4日00時30分 読売新聞) この種の判断ミスというのは、JRにありがちのように思います。 そして問題は、JRには学習機能が、乏しいように思われることです。 実は、この日、私の乗っていた列車も、15分でしたが立ち往生しました。 その列車は、終着駅と一つ前の駅の間で止まりました。 何故止まったかというと、終着駅のホームは他の電車がいたからです。 その電車は強風のために出発を見合わせていたようです。 私は、一つ前の駅を出発した時点で、このことが起きるのではないかと心配したのですが、運転手は予期しなかったのかもしれません。 でなければ、予期したけれども、マニュアル通りに電車を動かしたのだと思います。 電車に乗っていた人にとって幸いだったのは、15分で駅のホームが空いたことです。 その電車が出発してくれたのでしょうね。 こんな場合、前の駅で停まった際に、情報をアナウンスしてくれれば何も問題は起きません。 それほど田舎ではないので、駅のそばで時間をつぶすことはできますし、タクシーで移動することもできますからね。 でも、JRは、載せた客を終着駅まで運ぶことにこだわりますし、状況を教えてくれないのです。 まぁ、とにかく、予定よりは15分遅れましたが、4時少しすぎには自宅についたので、良かったです。 【関連記事】•

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